De acordo cos requisitos das regras sobre o cadro, a estrutura do coche de carreiras debe incluír dúas gaiolas antivuelco con soporte, mamparo dianteiro con sistema de soporte e estrutura de amortiguación e estrutura lateral anti-colisión, é dicir, o anel principal, o anel dianteiro. , soporte inclinado da gaiola antivuelco e a súa estrutura de soporte, estrutura lateral anticolisión, anteparo dianteiro e sistema de soporte de anteparo.Todas as unidades do cadro poden transferir a carga do sistema de retención do condutor á estrutura básica.A unidade do marco refírese aos accesorios de tubos individuais máis curtos, sen cortar e continuos.Unha das funcións do cadro é soportar varias cargas desde dentro e fóra do vehículo, pero as propiedades mecánicas de varios materiais varían moito, o que dificulta que os deseñadores e os xuíces determinen se a capacidade de carga do cadro cumpre os estándares.O aceiro de aliaxe é unha aliaxe de ferro carbono formada engadindo unha cantidade adecuada dun ou máis elementos de aliaxe ao aceiro carbono común.Engadindo diferentes elementos e utilizando diferentes técnicas de procesamento, pódense obter propiedades especiais como alta resistencia, alta tenacidade, resistencia ao desgaste, resistencia á corrosión, resistencia á baixa temperatura, resistencia á alta temperatura e ningún magnetismo.E o nome completo do noso protagonista é 30CrMo Pipe, tamén coñecido como 4130 Steel Pipe.Ten alta resistencia e tenacidade, boa temperabilidade e un diámetro de temperabilidade de 15-70 mm en aceite.O aceiro ten unha boa resistencia térmica, que varía de 500 ˚ por debaixo de C, ten unha resistencia suficiente ás altas temperaturas e un bo rendemento de soldadura.
4130 grao doméstico 30CrMo é un aceiro de aliaxe que contén cromo e molibdeno, cunha resistencia á tracción xeralmente superior a 750MPa.Os máis vistos no mercado son as barras e as placas grosas.Utilizarase un tubo de aceiro 4130 de paredes finas para facer o marco da bicicleta.Este é un conxunto de tubos de aceiro desmontable.Está feito de tubos de aceiro carbono sen costura estirados en frío dobrados e instalados un por un segundo o contorno do interior do carro.Se eliminas a carrocería, verás unha gaiola metálica feita de varios tubos de aceiro.Polo tanto, os hongkoneses tamén o chaman "roll cage".Con esta preciosa armadura de diamante, aínda que o vehículo rode unhas cantas veces e o exterior do vehículo sexa insoportable, os corredores que están dentro aínda estarán sans e salvos.O material do tubo de aceiro e a resistencia á torsión utilizados para o cadro antivuelco están determinados polo peso da carrocería do vehículo e, en xeral, deben ser capaces de soportar un impacto de máis do dobre do peso da carrocería do vehículo.Como a superficie da estrada da carreira en pista é relativamente plana, case non hai oco.En cambio, se o Rallye na estrada de montaña e a carreira de campo a través en estado salvaxe envorcan, o dano corporal será maior.Polo tanto, a forza da gaiola para as carreiras de rally e carreiras de campo a través é maior e a estrutura dos accesorios de tubo é máis densa.O cadro antivuelco instalado profesionalmente non só pode facer fronte a situacións inesperadas, senón que tamén mellora a resistencia e a antitorsión da carrocería do vehículo.Por exemplo, ao conectar varias posicións de soldadura da gaiola antivuelco aos asentos do amortecedor dianteiro e traseiro, aínda que o vehículo salte con frecuencia, unha parte da forza de impacto do chan dispersarase na gaiola, o que proporciona protección para o carrocería do vehículo.
4130 utilizouse principalmente na industria aeronáutica, pero a principios da década de 1950, cando entrou na estrutura do chasis de carreiras, a situación comezou a cambiar.Do mesmo xeito que a industria da aviación, o uso do 4130 como principal material estrutural do chasis nas carreiras foi desenvolvendo gradualmente ao longo dos anos.Nese momento, moitos pilotos de Racing cuestionaron a capacidade de soldadura do 4130, porque a soldadura TIG é unha tecnoloxía moi nova e a maioría dos fabricantes usan a soldadura para soldar este material.Non foi ata 1953 cando a Boeing Aircraft Company gravou e comezou a soldar TIG da súa estrutura 4130.É imposible determinar o chasis do primeiro coche 4130, pero é probable que se utilizou por primeira vez nas carreiras de coches, como o coche SCCA, o coche de combustible superior, o IndyCar ou a Fórmula Un.
A mediados da década de 1950, moitos coches feitos de 4130 competían en múltiples niveis de competición recoñecidos pola SCCA.En 1953, Forest Edwards fabricou o Edwards/Blue Speical usando un sedán Morris de 51 anos en ruinas e un 4130. Charles Hall conducirá a súa "pequena escavadora" para gañar o Campionato da Costa do Pacífico modificado da clase H SCCA, que utiliza un cadro trapezoidal de 1,25 polgadas × A. feita de 0,030 polgadas 4130.
Dragmaster Dart: Dodd Martin e Jim Nelson, xunto co seu Dragmaster Dart, fundaron a Dragmaster Company en Carlsbad, California aproximadamente en 1959 ou 1960. Están á vangarda da tecnoloxía de carreiras e gañaron o "Mellor deseño" na competición nacional da NHRA.En menos dun ano da súa apertura, Dragmaster comezou a producir un chasis chamado "Dart", que vén en dous materiais: 4130 e aceiro suave.
En 1965, o Brawner Hawk, un motor traseiro feito a partir de 4130, fixo o seu debut e foi conducido por Mario Andretti.Brawner Hawk foi construído polo lendario mecánico Clint Browner e o seu discípulo Jim McKee daquela.Foi deseñado baseándose en Copper Climax, o primeiro coche con motor traseiro que entrou na liña de saída das 500 millas na India en 1961, dirixido polo dous veces campión de Fórmula Un Jack Brabham.Ese ano, baixo a dirección de Mario, Braun Hawk acadou un gran éxito.No Gran Premio de Husserl celebrado no Circuit Park de Indianápolis, Mario gañou os cinco primeiros postos en catro competicións de clasificación, unha pole position e cinco primeiros postos, así como a súa primeira vitoria na USAC.Tamén gañou o campionato da tempada 1965 da USAC e o 500 'Stark Wetzel Rookie of the Year' de Indianápolis en 1965.
A finais dos anos 60 e principios dos 70, Dennis Klingman e Wyatt Swaim de Lincoln Electric foron a Europa para ensinar aos fabricantes de automóbiles de Fórmula Un como soldar tubos 4130 TIG en lugar de soldar.A finais da década de 1970, 4130 entrará gradualmente noutras formas de competición.Ao redor de 1971, Jerry Weeks Baker fabricou unha nova gaiola usando 4130 no seu coche Austin Healy Sprite e competiu en eventos recoñecidos da SCCA.Nese momento, o regulamento de SCCA permitía o uso de 4130, pero non se recomendaba porque a soldadura era difícil.Jerry máis tarde construíu un minicoche 4130 para que Don Edmonds participara na carreira recoñecida pola American Automobile Association (USAC).Ao redor de 1975, a USAC estipulou que o 4130 podería usarse sempre que estivese nun estado normalizado.
A finais da década de 1970, moitas axencias de certificación comezaron a esixir o uso da gaiola antivuelco fabricada 4130 no máis alto nivel de competencia.O 12 de decembro de 1978, SFI estipulou que todos os chasis de vehículos de combustible de nivel superior debían estar feitos de material 4130.SFI é unha organización sen ánimo de lucro destinada a publicar e xestionar estándares para equipos de carreiras e automoción profesionais/de rendemento.En 1984, SFI tamén estipulou que os coches divertidos debían fabricarse con 4130.
Hora de publicación: 18-Xul-2023